گروه اقتصاد؛ بررسی تازهترین آگهیهای فروش خودرو در نمایشگاههای شخصی نشان میدهد که مدلهای کوییک S و کوییک SR در طرحهای متنوع اقساطی برای متقاضیان در دسترس قرار گرفتهاند. با توجه به نوسانات بازار خودرو، استفاده از تسهیلات اعتباری و خرید اقساطی به یکی از روشهای اصلی برای تکمیل نقدینگی خریداران تبدیل شده است.
در نخستین طرح فروش اقساطی کوییک S که به عنوان یکی از گزینههای در دسترس با پیشپرداخت ۹۱۰ میلیون تومانی ارائه شده است، خریداران میتوانند طی یک دوره ۲۴ ماهه، اقساط ماهانه ۲۴ میلیون تومانی را پرداخت کنند.
در گزینه دوم که برای خودروی کوییک SR و متقاضیان با نقدینگی اولیه کمتر طراحی شده، مبلغ پیشپرداخت ۵۹۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است. در این شرایط فروش، متقاضی موظف است طی ۳۰ ماه، اقساطی معادل ۴۳ میلیون تومان در هر ماه پرداخت نماید.
سومین طرح فروش اقساطی در نظر گرفته شده نیز مربوط به کوییک SR است و بر پایه پیشپرداخت ۷۳۰ میلیون تومانی استوار است. بر اساس شرایط اعلامی برای این طرح، اقساط ماهانه ۶۰ میلیون تومان تعیین شده است که خریدار باید این مبلغ را طی یک بازه زمانی ۲۴ ماهه تسویه نماید.
در بخش خودروهای اقتصادی بازار، رقابت اصلی میان کوییک سایپا و پژو ۲۰۶ تیپ ۲ (یا پژو ۲۰۷ دندهای پایه) از محصولات ایرانخودرو متمرکز است. از دیدگاه مشخصات فنی پیشرانه، کوییک به موتور ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ M۱۵ مجهز است که توانایی تولید ۸۷ اسببخار قدرت و ۱۲۸ نیوتنمتر گشتاور را دارد؛ در نقطه مقابل، پیشرانه ۱.۴ لیتری TU۳ رقیب ایرانخودرویی قدرتی معادل ۷۵ اسببخار و گشتاور ۱۱۸ نیوتنمتر ارائه میدهد. ساختار فنی موتور کوییک به دلیل طراحی ۸ سوپاپ، گشتاور را در دورهای پایینتری در دسترس راننده قرار میدهد که برای ترددهای پرترافیک شهری یک مزیت کاربردی به شمار میرود، هرچند پیشرانه رقیب عملکردی نرمتر و با نفوذ صدای کمتری به داخل کابین به نمایش میگذارد.
از منظر سیستم تعلیق، گیربکس و هزینه نگهداری، هر دو هاچبک اقتصادی از جعبهدندههای ۵ سرعته دستی با ضرایب هماهنگ بهره میبرند، اما استهلاک فنی و وفور قطعات در بازار تفاوتهای کلیدی ایجاد کرده است. سادگی مهندسی پیشرانه M۱۵ در انواع تیپهای کوییک (از جمله کوییک S و R) سبب شده تا حساسیت کمتری نسبت به کیفیت بنزین و سیستم خنککننده در مقایسه با پیشرانه TU۳ داشته باشد و هزینههای سرویس دورهای و تعمیرات اساسی آن به مراتب اقتصادیتر تمام شود. با این حال، پژو ۲۰۶ یا ۲۰۷ از نظر پایداری در پیچها و عملکرد هندلینگ به لطف توزیع وزن بهتر و هماهنگی شاسی، برتری فنی محسوسی نسبت به سیستم تعلیق کوییک ثبت میکند.
در جمعبندی معیارهای ایمنی و ارگونومی، تیپهای جدید کوییک با بهرهمندی از استانداردهای ۸۵گانه نظیر سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کمکی ترمز و نمایشگر فشار باد لاستیک (TPMS) در سطح امکانات فنی پایه ارتقا یافتهاند. در مقابل، رقیب همرده با ارائه ارگونومی بهینهتر موقعیت راننده و عایقبندی منسجمتر اتاق، در سفرهای برونشهری سواری راحتتری ارائه میدهد؛ بنابراین انتخاب نهایی میان این دو محصول، تقابل میان «هزینه نگهداری پایین، توان موتور در دور پایین و خدمات ارزانتر در کوییک» و «هندلینگ، کیفیت مونتاژ کابین و عملکرد نرمتر در پژو ۲۰۶/۲۰۷» خواهد بود.