گروه اقتصاد؛ خانواده هایما به عنوان یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین محصولات مونتاژی در سبد محصولات ایران‌خودرو، همواره گزینه‌ای استراتژیک برای متقاضیان خودروهای کراس‌اوور محسوب می‌شود. در شرایطی که روند صعودی قیمت خودروهای مونتاژی در ماه‌های اخیر، دسترسی به خرید نقدی را برای بخش بزرگی از خریداران با چالش مواجه کرده، طرح‌های فروش اقساطی به راهکاری کلیدی برای بازار تبدیل شده است.
بر اساس آگهی‌های فروش اقساطی هایما در نمایشگاه‌های خودرو، متقاضیان می‌توانند برای خرید هایما S۷ با پیش‌پرداخت ۱ میلیارد و ۶۹۰ میلیون تومان و پرداخت اقساط ماهانه ۴۵ میلیون تومانی در قالب ۶۰ ماه اقدام کنند.
در ادامه این طرح‌ها، شرایط فروش برای هایما ۸S که به عنوان کراس‌اوور اسپرت شناخته می‌شود، با پیش‌پرداخت ۲ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۹۲ میلیون تومانی برای بازه زمانی ۵ ساله تعریف شده است.
همچنین متقاضیان مدل هایما S۵ می‌توانند با پیش‌پرداخت ۲ میلیارد و ۸۶۵ میلیون تومان و پرداخت اقساط ۶۹ میلیون تومانی در دوره ۶۰ ماهه، نسبت به خرید این خودرو اقدام نمایند. در نهایت، خودروی هایما ۷X نیز با پیش‌پرداخت ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۳۹ میلیون تومان طی ۶۰ ماه به فروش می‌رسد.
هایما با تکیه بر طراحی قابل‌قبول، سطح تجهیزات مناسب و حضور مستمر در کلاس کراس‌اوورهای خانوادگی، در بازار خودروهای مونتاژی ایران جایگاه خود را تثبیت کرده است؛ اما این برند در زمین رقابت تنها نیست و محصولات آن در بازه قیمتی و فنی خود با گزینه‌هایی چون جک S۵، چری تیگو ۷، فیدلیتی و در برخی کلاس‌ها دیگنیتی سنجیده می‌شوند. هایما S۷ و S۵ در مقام شناخته‌شده‌ترین مدل‌های برند، بیشتر با جک S۵ مقایسه می‌شوند؛ رقیبی که در بخش شتاب و کشش توربوشارژ دست بالاتر را دارد و برای خریداران جویای حس رانندگی پرشتاب جذاب‌تر است. با این حال، سوی مقابل قضیه نیز مهم است: هایما با شخصیت فنی آرام‌تر، استهلاک قابل‌کنترل‌تر و اولویت‌گذاری بر راحتی سواری روزمره و استفاده خانوادگی، برای بخشی از بازار که نگهداری کم‌دردسر و آرامش رانندگی را بر هیجان مقدم می‌شمارد، گزینه‌ای قابل دفاع باقی می‌ماند.
در کلاس مدرن‌تر، هایما ۸S جهشی نسبت به نسل پیشین برند محسوب می‌شود؛ پیشرانه قوی‌تر، کابین به‌روزتر و طراحی تازه‌تری که آن را هم‌ردیف کراس‌اوورهای جدیدتری مانند تیگو ۷ پرو و فیدلیتی قرار می‌دهد. در این سطح، حاشیه اطمینان به‌مراتب کمتر است، چراکه رقبا نیز از نظر امکانات رفاهی، فناوری کابین و طراحی حرف زیادی برای گفتن دارند و مزیت اصلی ۸S به ترکیب طراحی جذاب، برند نسبتاً جاافتاده‌تر در ایران و تجربه قبلی بازار از مونتاژ هایما برمی‌گردد. در سوی دیگر، هایما ۷X در زمینی متفاوت بازی می‌کند؛ خودرویی خانوادگی و جادار که به‌جای شتاب و ظاهر اسپرت، فضای کابین، رفاه سرنشینان و کاربردپذیری را هدف گرفته و به همین دلیل در برابر رقبایی که صرفاً روی ظاهر و پرآپشن‌بودن تمرکز دارند، برگ برندهای متمایز برای خانواده‌های پرجمعیت عرضه می‌کند.
در واقع، برگ برنده اصلی هایما در بازار ایران را باید در تعادلی جست که میان شناخته‌شدن برند، دسترسی به تجربه‌های واقعی مالکان، هزینه نگهداری مقرون‌به‌صرفه و امکانات قابل‌قبول ایجاد کرده است؛ خودرویی که نه ارزان‌ترین انتخاب بازار است و نه قوی‌ترین یا پرآپشن‌ترین گزینه، اما در میانه این طیف تصویری متعادل و قابل اتکا ارائه می‌دهد. رقبایی چون جک، چری و برندهای نوظهور هرکدام در بخشی از رقابت برتری دارند؛ یکی در شتاب، دیگری در طراحی کابین و آپشن. بنابراین پاسخ این پرسش که «هایما بهتر است یا رقیب هم‌رده‌اش» به اولویت خریدار بازمی‌گردد: اگر ملاک خودرویی خانوادگی، جاافتاده و کم‌حاشیه در نگهداری باشد، هایما همچنان حرف برای گفتن دارد، اما اگر هیجان رانندگی، طراحی لوکس‌تر و فناوری به‌روز در اولویت باشد، برخی رقبا انتخاب جذاب‌تری خواهند بود؛ و در این میان، تجربه مالکیت، بازار فروش دست‌دوم و سلیقه خریدار، برنده نهایی را تعیین می‌کند، نه صرفاً مشخصات روی کاغذ.