گروه اقتصاد؛ بررسی قیمت خودرو امروز نشان میدهد که بازار خودرو پس از ثبت رکوردهای پیاپی در روزهای گذشته، سرانجام تغییر مسیر داده و با کاهش قیمت در معاملات همراه شده است. با این حال، دامنه این افت محدود بوده و هنوز فاصله زیادی تا جبران رشد پرشتاب قیمتها در موج صعودی اخیر دارد.
در این میان، خانواده پرطرفدار دنا پلاس که در کانون توجه خریداران سدانهای ایرانخودرو قرار دارد، امروز در تمامی مدلها افت قیمت را به ثبت رساند؛ روندی که حاکی از غلبه فاز احتیاط و کاهش نسبی تقاضای هیجانی در معاملات امروز است.
بر همین اساس، قیمت دنا پلاس ۶ دنده نسبت به روز گذشته ۴۰ میلیون تومان کاهش یافت و دو میلیارد و ۴۱۵ میلیون تومان در بازار معامله میشود.
همچنین قیمت دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی امروز با افت ۲۵ میلیون تومانی در بازار معامله شد و به دو میلیارد و ۳۷۵ میلیون تومان رسید تا اختلاف قیمت این نسخه با مدل مجهز به رینگ آلومینیومی به ۴۰ میلیون تومان برسد.
در بخش پرچمدار این خانواده نیز روند نزولی حاکم بود؛ بهطوریکه قیمت دنا پلاس اتوماتیک امروز با کاهش ۱۰ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته، به رقم سه میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان رسید.
در بخش قوای محرکه، تفاوت ساختاری این دو سدان ملی آشکار است؛ جایی که دنا پلاس با تکیه بر پیشرانه ۱.۶۵ لیتری EF۷ توربوشارژ (TC۷/EFP) توانایی تولید ۱۵۰ اسببخار قدرت و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور را دارد و از نظر شتابگیری و کشش در سربالاییها نسبت به تارا دست برتر را حفظ میکند. در نقطه مقابل، تارا به پیشرانه تنفس طبیعی TU۵P با ۱۱۳ اسببخار قدرت و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور مجهز است که گرچه خروجی ضعیفتری نسبت به توربوشارژر دنا دارد، اما به دلیل نداشتن حساسیتهای استهلاکی موتور توربو، حساسیت کمتر به کیفیت بنزین و هزینههای نگهداری پایینتر، در استفادههای روزمره و بلندمدت استهلاک کمتری به مالک تحمیل میکند.
در سیستم انتقال قدرت، دنا پلاس و تارا در نسخههای ۶ سرعته دستی (گیربکس MT۶) و اتوماتیک ۶ سرعته (AT ساخت DAE با تیپترونیک) رقابت پایاپایی را ثبت میکنند؛ با این تفاوت که هماهنگی ضرایب گیربکس ۶ دنده جدید با گشتاور بالای توربو در دنا، رانندگی اسپرتتر و سبقتگیریهای سریعتری را رقم میزند، اما در تارا بهینهسازی ضرایب با تمرکز بر مدیریت مصرف سوخت و رانندگی روان درونشهری انجام گرفته است. از منظر هندلینگ و پایداری دینامیکی، تارا به لطف بهرهگیری از پلتفرم مدرنتر IKP۱ (توسعهیافته بر پایه پژو ۳۰۱)، فاصله محوری طولانیتر و تجهیز به سامانه کنترل الکترونیکی پایداری (ESP) به صورت استاندارد، پایداری و چسبندگی به مراتب بهتری نسبت به ساختار قدیمیتر اتاق دنا (پلتفرم سمند/پژو ۴۰۵) در پیچهای تند ارائه میدهد.
از دیدگاه سواری و نگهداری فنی، سیستم تعلیق تارا کوبشهای کمتری را به کابین منتقل کرده و تعادل مهندسیشدهتری میان نرمی و تعلیق سدانهای کلاس C نشان میدهد، در حالی که دنا پلاس به دلیل عملکرد سیستم تعلیق عقب قدیمیتر، سواری خشکتری به سرنشینان تحمیل میکند. با این حال، دسترسی به شبکه قطعات یدکی و فراوانی تکنسینهای مسلط به خانواده موتور EF۷ در سراسر کشور، همچنان یک مزیت کاربردی برای خریداران دنا پلاس محسوب میشود؛ بنابراین اگر معیار اصلی خریدار شتاب، کشش ثانویه و قدرت موتور باشد دنا پلاس پیشتاز است، اما در صورت اولویت داشتن ایمنی شاسی، استهلاک فنی پایینتر و پایداری در مانورها، تارا گزینه منطقیتر بازار به شمار میرود.