گروه اقتصاد؛ بررسی قیمت خودرو امروز یکشنبه ۱۱ مهرماه ۱۴۰۵ نشان می‌دهد بازار خودرو همگام با افزایش قیمت طلا و دلار، با موج جدیدی از افزایش قیمت مواجه شده است. در این میان، خانواده دنا در تمامی مدل‌های مورد بررسی در مسیر صعودی قرار گرفت و افزایش قیمت‌های قابل‌توجهی را ثبت کرد. شدت رشد قیمت دنا پلاس اتوماتیک، دنا پلاس ۶ دنده و دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی نشان می‌دهد که فشار افزایشی امروز تنها محدود به یک مدل نبوده و کل خانواده دنا را تحت تأثیر قرار داده است.
بر همین اساس، قیمت دنا پلاس اتوماتیک امروز با افزایش ۲۵۰ میلیون تومانی نسبت به روز گذشته به سه میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسید. همچنین، قیمت دنا پلاس ۶ دنده نیز با رشد ۲۳۰ میلیون تومانی در بازار دو میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان معامله شد.
قیمت دنا پلاس ۶ دنده با رینگ فولادی نیز امروز ۲۵۰ میلیون تومان افزایش یافت و در سطح دو میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان قرار گرفت.
در بخش قوای محرکه، تفاوت ساختاری این دو سدان ملی آشکار است؛ جایی که دنا پلاس با تکیه بر پیشرانه ۱.۶۵ لیتری EF۷ توربوشارژ (TC۷/EFP) توانایی تولید ۱۵۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و از نظر شتاب‌گیری و کشش در سربالایی‌ها نسبت به تارا دست برتر را حفظ می‌کند. در نقطه مقابل، تارا به پیشرانه تنفس طبیعی TU۵P با ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور مجهز است که گرچه خروجی ضعیف‌تری نسبت به توربوشارژر دنا دارد، اما به دلیل نداشتن حساسیت‌های استهلاکی موتور توربو، حساسیت کمتر به کیفیت بنزین و هزینه‌های نگهداری پایین‌تر، در استفاده‌های روزمره و بلندمدت استهلاک کمتری به مالک تحمیل می‌کند.
در سیستم انتقال قدرت، دنا پلاس و تارا در نسخه‌های ۶ سرعته دستی (گیربکس MT۶) و اتوماتیک ۶ سرعته (AT ساخت DAE با تیپ‌ترونیک) رقابت پایاپایی را ثبت می‌کنند؛ با این تفاوت که هماهنگی ضرایب گیربکس ۶ دنده جدید با گشتاور بالای توربو در دنا، رانندگی اسپرت‌تر و سبقت‌گیری‌های سریع‌تری را رقم می‌زند، اما در تارا بهینه‌سازی ضرایب با تمرکز بر مدیریت مصرف سوخت و رانندگی روان درون‌شهری انجام گرفته است. از منظر هندلینگ و پایداری دینامیکی، تارا به لطف بهره‌گیری از پلتفرم مدرن‌تر IKP۱ (توسعه‌یافته بر پایه پژو ۳۰۱)، فاصله محوری طولانی‌تر و تجهیز به سامانه کنترل الکترونیکی پایداری (ESP) به صورت استاندارد، پایداری و چسبندگی به مراتب بهتری نسبت به ساختار قدیمی‌تر اتاق دنا (پلتفرم سمند/پژو ۴۰۵) در پیچ‌های تند ارائه می‌دهد.
از دیدگاه سواری و نگهداری فنی، سیستم تعلیق تارا کوبش‌های کمتری را به کابین منتقل کرده و تعادل مهندسی‌شده‌تری میان نرمی و تعلیق سدان‌های کلاس C نشان می‌دهد، در حالی که دنا پلاس به دلیل عملکرد سیستم تعلیق عقب قدیمی‌تر، سواری خشک‌تری به سرنشینان تحمیل می‌کند. با این حال، دسترسی به شبکه قطعات یدکی و فراوانی تکنسین‌های مسلط به خانواده موتور EF۷ در سراسر کشور، همچنان یک مزیت کاربردی برای خریداران دنا پلاس محسوب می‌شود؛ بنابراین اگر معیار اصلی خریدار شتاب، کشش ثانویه و قدرت موتور باشد دنا پلاس پیشتاز است، اما در صورت اولویت داشتن ایمنی شاسی، استهلاک فنی پایین‌تر و پایداری در مانورها، تارا گزینه منطقی‌تر بازار به شمار می‌رود.