گروه اقتصاد؛ بررسی روند معاملات خودرو نشان می‌دهد شکاف قیمتی انواع اطلس میان کارخانه و بازار آزاد، حاشیه سود قابل‌توجهی را برای خریداران کارخانه‌ای رقم زده است؛ در این میان، نسخه اطلس G بیشترین و نسخه اطلس S کمترین میزان اختلاف قیمت را به خود اختصاص داده‌اند.
بر همین اساس، قیمت اطلس S کارخانه یک میلیارد و ۲۱ میلیون تومان تعیین شده است، در حالی که این خودرو در بازار آزاد با بهای یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان معامله می‌شود. بر این اساس، فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار برای این نسخه حدود ۵۷۹ میلیون تومان است که در رده دوم شکاف قیمتی خانواده اطلس قرار دارد.
همچنین قیمت کارخانه‌ای اطلس G یک میلیارد و ۱۳۶ میلیون تومان بوده و نرخ آن در بازار آزاد به یک میلیارد و ۷۶۰ میلیون تومان می‌رسد. اختلاف قیمت این مدل ۴۲۴ میلیون تومان برآورد می‌شود که کمترین میزان شکاف قیمتی را در میان نسخه‌های بررسی‌شده نشان می‌دهد.
بیشترین فاصله قیمتی و بالاترین حاشیه سود به اطلس اتوماتیک تعلق دارد. این محصول در درب کارخانه با نرخ یک میلیارد و ۴۴۲ میلیون تومان عرضه می‌شود، اما بهای بازاری آن به دو میلیارد و ۳۰ میلیون تومان رسیده است. به این ترتیب، اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار برای این مدل ۵۸۸ میلیون تومان است که بالاترین رکورد شکاف قیمتی را در میان تیپ‌های اطلس به شمار می‌رود.
اطلس جدیدترین هاچ‌بک سایپا محسوب می‌شود و در واقع نسخه تکامل‌یافته کوییک به شمار می‌رود. هر دو خودرو روی پلتفرم مشترک X۲۰۰ توسعه یافته‌اند و از نظر ابعاد کلی شباهت زیادی دارند، اما سایپا در اطلس با به‌روزرسانی پیشرانه، تجهیزات فنی و کیفیت سواری، تلاش کرده فاصله محسوسی میان این دو محصول ایجاد کند. به همین دلیل، کوییک نزدیک‌ترین رقیب اطلس در بازار ایران محسوب می‌شود.
مهم‌ترین تفاوت این دو خودرو به پیشرانه آن‌ها بازمی‌گردد. اطلس به موتور M۱۵i مجهز شده که نسخه ارتقایافته موتور قدیمی M۱۵ است. این پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر حدود ۹۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در این موتور، بهینه‌سازی‌هایی مانند استفاده از سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT)، بهبود سیستم احتراق و کاهش مصرف سوخت انجام شده که باعث عملکرد نرم‌تر و راندمان بهتر نسبت به نسل قبل شده است.
در مقابل، بیشتر نسخه‌های کوییک از موتور M۱۵ بهره می‌برند که حدود ۸۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. هرچند اختلاف اعداد روی کاغذ زیاد نیست، اما در عمل اطلس به دلیل گشتاور بیشتر و تنظیمات جدید موتور، کشش بهتری در دورهای پایین و شتاب مناسب‌تری هنگام حرکت اولیه ارائه می‌دهد.
هر دو خودرو با گیربکس پنج سرعته دستی عرضه می‌شوند و نسخه‌های اتوماتیک نیز از گیربکس CVT استفاده می‌کنند. با این حال، هماهنگی موتور M۱۵i با گیربکس در اطلس بهتر انجام شده و تعویض دنده‌ها نرم‌تر از کوییک احساس می‌شود.
از نظر مصرف سوخت، اطلس نیز عملکرد بهتری دارد. موتور بهینه‌شده M۱۵i مصرف سوخت ترکیبی کمتری نسبت به موتور M۱۵ ثبت می‌کند و در رانندگی شهری نیز راندمان مناسب‌تری ارائه می‌دهد. این موضوع برای خریدارانی که استفاده روزانه و پیمایش بالا دارند، یک مزیت مهم محسوب می‌شود.
در بخش کیفیت رانندگی، اطلس نسبت به کوییک پیشرفت محسوسی داشته است. سیستم تعلیق بازتنظیم‌شده، عایق‌بندی بهتر کابین و فرمان برقی باعث شده سواری این خودرو نرم‌تر و آرام‌تر باشد. هرچند هر دو خودرو همچنان در کلاس اقتصادی قرار می‌گیرند و نباید انتظار کیفیت سواری خودروهای گران‌تر را از آن‌ها داشت، اما اطلس در جذب ضربات ناشی از ناهمواری‌های جاده و کاهش صدای ورودی به کابین عملکرد بهتری دارد.
از نظر ایمنی نیز اطلس وضعیت مطلوب‌تری نسبت به کوییک دارد. این خودرو علاوه بر ترمز ABS و EBD، به سامانه کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS)، سامانه کمکی حرکت در سربالایی (HSA) و پایش فشار باد تایرها مجهز شده است؛ تجهیزاتی که در بسیاری از نسخه‌های کوییک وجود ندارند و نقش مهمی در افزایش ایمنی فعال خودرو ایفا می‌کنند.
در بخش هزینه نگهداری، تفاوت زیادی میان این دو خودرو دیده نمی‌شود، زیرا هر دو از خانواده موتور M۱۵ استفاده می‌کنند و قطعات یدکی آن‌ها به‌وفور در بازار یافت می‌شود. با این حال، فناوری جدیدتر موتور M۱۵i باعث شده سرویس‌های دورهای اطلس اهمیت بیشتری داشته باشد تا عملکرد بهینه پیشرانه حفظ شود.
اگر هدف تنها خرید یک خودرو اقتصادی با کمترین هزینه اولیه باشد، کوییک همچنان گزینه قابل قبولی است. اما اگر اختلاف قیمت میان این دو خودرو برای شما قابل پرداخت باشد، اطلس با موتور بهینه‌تر، مصرف سوخت کمتر، تجهیزات ایمنی کامل‌تر، کیفیت سواری بهتر و عملکرد فنی ارتقایافته، انتخاب منطقی‌تر و ارزشمندتری در میان هاچ‌بک‌های اقتصادی بازار ایران خواهد بود.